阮师傅是上海海博出租公司的一名驾驶员，接到公司通知后在车内安装了“车载便利店”。“车载便利店”由一个个塑料膜的格子组成，位于副驾驶座位的后方，格子里装着各类零食、饮料以及一些小型日用品。乘客通过扫码，就可以购买。阮师傅表示，“目前尚未有相关的行业法规，公司的运营管理也没有成熟。希望政府有关部门能早些出管理办法或者规定。”（澎湃新闻）

　　据报道，不仅是上海，近两年，在杭州、南京、深圳等地都相继出现过车载便利店，且盈利模式不一。但不管哪种模式，都只能当做一种出租车司机的生活自救行为。很显然，传统出租车要想提高收入，就必须提高载客频次，这就需要在与网约车的竞争中，通过改革运营体制，提升服务质量，找准自身的优势，与网约车实行差异化竞争。而所谓的车载便利店，不仅出租车可以有，网约车同样也可以有，如果出租车竞争不过网约车，零食同样不好卖。

　　进一步说，出租车是流动的，跨区域的，并非固定的经营场所，这样的便利店是不符合相关法律法规规定的。即使修改法律规定，对车载便利店予以包容，但由于食品安全无法保障，而且可能带来人为的安全隐患，可以说监管的成本太高，相当于政府为车载便利店高价买单。无论从市场资源配置还是行政监管服务，无论是从消费者的食品安全意识还是乘客乘车体验来说，出租车试点卖零食，只能是看起来很美。

　　不管是传统出租车还是网约车，对政府来说，只能是充分平衡好双方的利益关系，促进公平竞争，让老百姓得实惠，而不可能出台规章去保护哪一家公司。当然，传统出租车司机的利益也要考虑，但这是出租车公司的事，网约车出现以前，出租车一直是利好的，公司也应该在低谷的情况对司机做出一些让利，彼此共同面对困难闯出新路，而不是困难了就找政府。（丁慎毅）